El avión de papel clásico, el dardo de toda la vida, se hace con un folio de impresora y sin tijeras ni pegamento. Esta guía lo dobla paso a paso, da sus medidas exactas y explica qué tocar cuando no vuela recto, que es lo que más tiempo lleva.
En resumen:
- Papel: un folio A4 de 80 g/m², de 21 × 29,7 cm, el mismo de la impresora.
- Dobleces: 5, todos referidos al eje central que marcas en el primer paso.
- Resultado: un avión de unos 29,7 cm de largo y 10,7 cm de envergadura, con una quilla de 5,9 cm de alto en la cola.
- Ajuste: si cae en picado, sube 1–2 mm el borde de atrás de las alas; si sube y se frena, bájalo.
¿Qué necesitas para hacer un avión de papel?
Este modelo, el avión clásico en forma de dardo, no necesita nada más que papel y una superficie dura para doblar. Lo demás sirve para que los pliegues salgan rectos y para ajustarlo después:
- Un folio A4, el formato UNE A4 de 210 × 297 mm. Cualquier papel de impresora de 80 g/m² sirve, como el papel Navigator DIN A4 de 80 gramos en paquete de 150 hojas. Si quieres aviones de colores para distinguirlos en un concurso, el papel de color Liderpapel A4 de 80 g en 25 colores surtidos se dobla igual.
- Una regla, para repasar los pliegues con el canto. Una de plástico como la regla Liderpapel de plástico irrompible de 30 cm basta; también vale la uña.
- Un clip pequeño (opcional), para añadir peso en el morro si el avión se frena en el aire. Los clips Liderpapel n.º 2 labiados de 33 mm son del tamaño adecuado.
- Una mesa lisa. Sobre una superficie blanda el papel cede y los pliegues quedan redondeados.
¿Cómo se hace un avión de papel paso a paso?
Con cinco dobleces sobre un folio en vertical: marcar el eje central, llevar dos veces los bordes de arriba al eje, doblar por la mitad y bajar las alas. Después solo queda abrir las alas en una Y muy abierta y comprobar que las dos son iguales.
Los dibujos de cada paso siguen la notación de papiroflexia: la línea de trazos azul es un pliegue en valle (el papel se dobla hacia ti), la línea fina gris es un pliegue que ya marcaste y la flecha indica hacia dónde se mueve el papel. La cara de atrás del folio aparece sombreada para que distingas las capas. Las medidas salen de doblar un A4 de 21 × 29,7 cm.
Paso 1. Marca el eje central
Coloca el folio en vertical, con un lado corto arriba. Dobla la mitad derecha sobre la izquierda, de forma que los dos bordes largos coincidan exactamente, y repasa el pliegue con la uña o con el canto de la regla. Desdobla. Ese pliegue, a 10,5 cm de cada borde, marca el eje de todos los demás: si sale torcido, el avión tendrá un ala más grande que la otra y girará.
Paso 2. Lleva las esquinas de arriba al centro
Dobla la esquina superior izquierda hacia dentro hasta que el borde de arriba quede justo sobre el eje central. Haz lo mismo con la esquina derecha. Las dos solapas son triángulos iguales que se tocan en el eje sin montarse, y el folio termina en una punta en el centro del borde superior. Marca bien los dos pliegues antes de seguir.
Paso 3. Vuelve a llevar los bordes inclinados al centro
Ahora dobla otra vez hacia el eje los dos bordes inclinados que acabas de formar. Cada pliegue nuevo va desde la punta hasta el borde lateral del folio y lo corta a unos 4,4 cm de la base. Las solapas tienen que tocarse a lo largo del eje, desde la punta hasta unos 15 cm más abajo, sin montarse ni dejar hueco: si una pasa por encima de la otra, el morro saldrá torcido.
Paso 4. Dobla por la mitad con las solapas dentro
Dobla todo el folio por el eje central, hacia ti, de forma que las solapas queden dentro y por fuera solo se vea la cara lisa. Repasa este pliegue con fuerza: es la quilla, la parte por la que vas a sujetar el avión.
Paso 5. Baja las alas
Pon el avión de lado, con la quilla abajo y el morro a la derecha. Dobla el ala de delante hacia abajo hasta que su borde superior quede sobre el borde inferior, la quilla. El pliegue sale de la punta del morro y llega a la cola a unos 6 cm por encima de la quilla, así que el fuselaje es un triángulo que crece hacia atrás. Da la vuelta al avión y dobla la otra ala igual, comprobando que las dos quedan exactamente una encima de la otra.
Paso 6. Comprueba el avión doblado
Con las dos alas bajadas, el avión queda plano y las alas tapan el fuselaje. Antes de abrirlo, mira que las dos alas coincidan en todo su borde: si una asoma por encima de la otra, deshaz el paso 5 y vuelve a doblarla.
Paso 7. Abre las alas
Abre las alas hasta que queden casi horizontales, con las puntas un poco más altas que la raíz. Visto desde atrás, el avión debe parecer una Y muy abierta; esa ligera V de las alas, el diedro, lo estabiliza para que no se vuelque. Encima de cada ala verás el borde de las solapas del paso 3, en diagonal hacia el morro.
¿Qué medidas tiene el avión terminado?
Todas las hojas de la serie A tienen la misma proporción (el lado largo es √2 veces el corto), así que el mismo modelo sale con cualquier tamaño y sus medidas cambian en la misma proporción que el papel. Estas son las del avión doblado con los pliegues de esta guía:
| Hoja | Medidas de la hoja | Largo del avión | Envergadura | Alto de la quilla en la cola |
|---|---|---|---|---|
| A5 | 14,8 × 21 cm | 21 cm | 7,6 cm | 4,2 cm |
| A4 | 21 × 29,7 cm | 29,7 cm | 10,7 cm | 5,9 cm |
| A3 | 29,7 × 42 cm | 42 cm | 15,1 cm | 8,4 cm |
La envergadura es la distancia entre las puntas de las alas abiertas en plano; con el diedro del paso 7 queda algo menor. Un A5 es medio A4, así que con un folio cortado por la mitad salen dos aviones pequeños.
¿Por qué vuela un avión de papel?
Por las mismas cuatro fuerzas que un avión de verdad: empuje, resistencia, sustentación y peso. La diferencia es que no tiene motor. El empuje sale de tu brazo al lanzarlo y, desde ese momento, planea hasta que el peso y la resistencia lo bajan al suelo.
La NASA lo explica en una actividad en español con un avión de papel: «un avión vuela por la acción de cuatro fuerzas: empuje, resistencia, sustentación y peso», y su vuelo se nivela cuando las cuatro están en equilibrio. Su centro de investigación Glenn clasifica los aviones de papel como planeadores, aeronaves sin motor, igual que el transbordador espacial.
- Sustentación: la generan las alas al avanzar; por eso un avión con las alas torcidas o caídas vuela peor.
- Peso: el del papel, repartido de forma que el morro, con más capas, pesa más que la cola.
- Empuje: solo el del lanzamiento; un impulso suave y recto basta.
- Resistencia: la del aire contra el avión, que lo va frenando hasta que aterriza.
¿Cómo se lanza un avión de papel para que vuele recto?
Sujetándolo por la quilla, a la altura del hombro, y empujándolo hacia delante y recto con un impulso suave. Si lo lanzas hacia arriba o con demasiada fuerza, sube, se frena y cae; si lo apuntas al suelo, se clava.
- Sujétalo por la quilla, entre el pulgar y el índice, más o menos por la mitad del avión. No aprietes las alas.
- Lánzalo hacia delante y recto, a la altura del hombro, con un impulso suave. Si lo apuntas hacia arriba o lo lanzas con demasiada fuerza, tenderá a subir, frenarse y caer.
- Prueba primero en interior o con el aire en calma: el viento de lado hace girar cualquier avión de papel, aunque esté bien doblado.
- Cambia una sola cosa entre lanzamiento y lanzamiento, la fuerza o un ajuste, para saber qué ha funcionado.
¿Qué hacer si el avión cae en picado, se frena o gira?
Doblar un poco el borde de atrás de las alas: hacia arriba si cae en picado, hacia abajo si sube y se frena, y solo un ala si gira. Son ajustes de 1 o 2 mm, y conviene probar el avión después de cada uno.
Casi ningún avión de papel vuela bien al primer intento. Los ajustes se hacen en el borde de atrás de las alas, doblando un poco hacia arriba o hacia abajo una franja de unos 2 cm de ancho y 1 cm de fondo, como los timones de un avión de verdad. Empieza por ajustes muy pequeños, de 1 o 2 mm, y prueba después de cada uno:
| Qué hace el avión | Qué ajustar |
|---|---|
| Cae en picado | Dobla un poco hacia arriba el borde de atrás de las dos alas. |
| Sube, se frena y cae | Dobla un poco hacia abajo el borde de atrás de las alas, o pon un clip en la quilla, cerca del morro, para adelantar el peso. |
| Se inclina y gira a la izquierda | Sube un poco el borde de atrás del ala derecha. |
| Se inclina y gira a la derecha | Sube un poco el borde de atrás del ala izquierda. |
| Da una vuelta o se pone boca abajo | Comprueba que las alas no estén torcidas y ábrelas en una Y algo más marcada. |
Los ajustes funcionan como los timones de un avión de verdad. El centro Glenn de la NASA propone la misma prueba con un avión de papel: si doblas hacia arriba las dos aletas de atrás de las alas, la cola baja y el morro sube; con ajustes pequeños el avión queda equilibrado y deja de hacer bucles.
Si después de dos o tres ajustes sigue girando hacia el mismo lado, el problema está en el plegado: mira la sección siguiente antes de seguir tocando las alas.
¿Qué errores de plegado hacen que un avión de papel no vuele bien?
Casi todos tienen que ver con la simetría: un eje torcido, solapas que no llegan al centro o alas distintas hacen que el avión gire siempre hacia el mismo lado. Los pliegues blandos y el papel arrugado lo vuelven inestable.
- El eje central torcido. Si en el paso 1 los bordes no coinciden, una mitad queda más ancha y el avión gira siempre hacia el mismo lado.
- Esquinas que no llegan al eje o se pasan. En los pasos 2 y 3, un milímetro de diferencia entre las dos solapas se nota en el vuelo. Las solapas deben tocarse en el centro, sin montarse.
- Pliegues blandos. Un pliegue sin repasar se abre en el aire: las alas pierden forma y el avión se tambalea. Pasa la uña o la regla por cada pliegue antes de seguir.
- Alas distintas en el paso 5. Si una ala queda más grande, el avión se inclina hacia la más pequeña. Dóblalas una encima de la otra y comprueba que coinciden en el paso 6.
- Alas caídas. Si al abrirlas las puntas quedan más bajas que la raíz, el avión se vuelca. Dales la forma de Y abierta del paso 7.
- Papel arrugado o húmedo. Las arrugas deforman las alas. Usa una hoja lisa y nueva para cada avión.
¿Qué papel va mejor para hacer aviones de papel?
Un folio de 80 g/m², el gramaje habitual del papel fotocopiadora. Es lo bastante rígido para que el morro no se doble y lo bastante fino para marcar bien los pliegues, y con un paquete hay aviones para toda una clase.
El papel fotocopiadora Q-Connect Economy en paquete de 500 hojas da para toda una clase. Para hacer aviones de colores tienes papel multiuso color en A4 del mismo gramaje. Si quieres comparar papeles para otras manualidades, la guía de tipos de papel para manualidades explica en qué se diferencian el papel de seda, el charol o el pinocho.
Evita papeles muy gruesos, como la cartulina, para este modelo: los pliegues del morro se acumulan en muchas capas y cuesta que queden planos. Para manualidades con cartulina, como una caja, mira cómo hacer una caja de papel con tapa.
¿Cuál es el récord de un avión de papel?
98,43 metros de distancia y 31,2 segundos en el aire, en los registros de Guinness World Records consultados el 24 de octubre de 2026. Los dos son de equipos de estudiantes chinos que comparten varios miembros, y se lograron en 2025 y 2026.
- Distancia: 98,43 m, en Shanghái, el 28 de diciembre de 2025.
- Tiempo en el aire: 31,2 segundos, en Kunshan, el 11 de febrero de 2026.
Guinness cuenta que esos equipos estudiaron ingeniería y aerodinámica y probaron sus diseños una y otra vez. Para un concurso de clase o de oficina, lo que cuenta es el método de la sección siguiente: mismo papel para todos y varios intentos por persona.
¿Cómo organizar un concurso de aviones de papel en clase o en la oficina?
Un concurso es una actividad sencilla para una clase de tecnología o para un rato de equipo en la oficina, y obliga a fijarse en cómo influyen los pliegues en el vuelo. Para que sea justo:
- Mismo papel para todos: reparte hojas del mismo paquete; si usas colores, cada participante puede tener el suyo para identificar su avión.
- Una línea de lanzamiento marcada en el suelo con cinta adhesiva, y nadie la pisa al lanzar.
- Tres lanzamientos por persona; cuenta el más largo. Entre lanzamientos se puede ajustar el avión, pero no cambiarlo por otro.
- Dos categorías: la distancia, medida desde la línea hasta donde el avión toca el suelo por primera vez, y el tiempo en el aire, con un cronómetro.
- Interior y sin corrientes, o un día sin viento, para que gane el avión y no la ráfaga.
Si después queréis seguir con papel, la guía de cómo hacer papel reciclado aprovecha las hojas usadas del concurso.
Guía elaborada por el Equipo Ofigo. Medidas calculadas a partir de un folio A4 de 210 × 297 mm y datos comprobados el 24 de octubre de 2026 en el BOE, en los materiales educativos de la NASA y en Guinness World Records. Los productos son los que vendemos en Ofigo.
